我国自主研制的世界最大水陆两栖飞机AG600珠海成功首飞

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AG600能在陆地和水面起降,20秒内可一次汲水12吨,一次能救助50名海上遇险人员。

我国自主研制的世界最大水陆两栖飞机AG600珠海成功首飞

“鲲龙”AG600完成首飞后,机组人员等与飞机合影留念 新华社发

我国自主研制的世界最大水陆两栖飞机AG600珠海成功首飞

AG600翱翔珠海蓝天 (航空工业通飞供图)

我国自主研制的世界最大水陆两栖飞机AG600珠海成功首飞

AG600成功着陆,现场观众挥舞着红旗一片欢呼 何叶舟 摄

大国重器 一飞冲天

12月24日9时40分许,广东珠海金湾机场。世界的目光聚焦在一架蓝白相间的大型飞机上。启动、滑行,机头昂起,直插云霄……由航空工业自主研发的我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功首飞。

AG600填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白,为我国航空家族再添新成员。这一历史性的时刻,是我国通用航空产业,乃至整个航空工业的重大历史性突破。

记者 林丹 何叶舟 通讯员 戴海滨 徐珅珅 刘晓言

我国首次研制,大型特种用途民用飞机

9时40分许,由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组,驾驶AG600飞机001架腾空而起,现场一片欢呼声。AG600飞机在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行60分钟左右,完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目后,安全返航着陆,通过气势恢弘的水门回到主席台前。机长赵生着陆后报告首飞取得圆满成功!

AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它的成功首飞,对提升国产民机产品供给能力和水平,有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,对助推“一带一路”倡议、国民经济发展、海洋强国建设都具有重大意义。AG600飞机是落实国家军民融合发展战略和“中国制造2025”发展规划的举措,是彰显创新驱动发展,体现创新型国家建设的成果。

能飞又能游,可在陆地水面起降

AG600是一艘会飞的船,又是一架会游泳的飞机。

AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。该机采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨六发动机,最大起飞重量53.5吨,具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,森林灭火、特种灭火效率高,20秒内可一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米;海上救援能力强,可快速响应、快速到达,可在复杂气象条件下实施救援行动,起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员。

通过系列化发展和改进改型,AG600飞机还可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

坚持自主创新,突破一系列技术难题

据介绍,AG600飞机的研制发挥航空工业大协作的优势,按照“主承制商—供应商”的模式,构建了以航空工业通飞作为责任主体,以航空工业特飞所/通飞研究院作为总设计师单位,航空工业通飞华南公司作为主承制单位,航空工业相关单位、国内其他行业供应商参与的研制体系。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。

AG600飞机坚持自主创新,以国内供应商配套为主,全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供,全机机载成品95%以上为国产产品,培养了20多家系统级供应商,带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展,促进了国产成品民机适航体系建设,对我国民机产业发展具有重要意义。同时,促进了航空工业有效融入区域发展经济圈,实现航空工业与广东省及珠海市的“大融合”。

AG600飞机从国家立项型号研制启动至今,各参研单位先后克服一系列难题,攻克了气水动融合布局设计与试验技术,高抗浪船型机身设计与试验技术,复杂机构高支柱起落架设计制造技术,海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术,气水密铆接制造技术,机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术,多曲变截面船型机身结构装配制造技术等多项技术难关,探索研究并确立了水上飞机适航审查方法,形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,全面提升我国水面飞行器的设计和制造能力,为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。

AG600飞机首飞标志着型号研制从试制转入试验试飞阶段,飞机的研制试飞和型号合格审定试飞将逐步开展。

AG600飞机小档案

最大起飞重量:53.5吨

20秒内可一次汲水:12吨

最大航程:超4000公里

单次投水救火面积:4000余平方米

起降抗浪能力:不低于2米

一次救助海上遇险人员:50名

发动机:4台国产涡桨六发动机

全机结构及系统零部件:5万多个

全机机载成品国产率:95%以上

AG600飞机研制过程

2009年6月

经国家正式批复立项

2012年

攻克关键技术,完成初步设计

2014年

完成详细设计、全面转入试制

2015年

机体大部件陆续交付和部件总装

2016年7月23日

正式完成总装下线,随后全面进入联调联试阶段

2017年2月

四台发动机试车成功

4月29日

首次地面滑行试验成功

12月7日

获得首飞特许飞行证

国产大飞机“三兄弟”蓝天聚首

十年磨砺,运20、C919、AG600,中国大飞机“三兄弟”终于蓝天聚首。东方航空大国正向航空强国全力冲刺。航空业界人士表示,中国大飞机工业的腾飞根植于国力的提升,得益于一个大国顺势而为的智慧和举全国之力自主发展的能力。历经多年自主攻关,中国的大飞机家族已经具备了相对完整的“家族谱系”,中国正式进入全球“大飞机俱乐部”。

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12月17日,第二架C919首飞 新华社发

【民航】 C919开启全面试飞新征程

在最受关注的民航大客机领域,C919无疑是最耀眼的明星。今年12月17日,第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行,这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。相比今年5月5日C919首架机的首次飞行,第二架C919飞得更高、更快、更远。

据介绍,C919首架机首飞时共完成15个试验点,第二架机首飞共需要执行29个试验点,主要是检测发动机为代表的飞机动力系统。其次,高度和速度均有提升,相比首架机一万英尺的飞行高度和170节的飞行速度,102架机最高飞行至15300英尺的高度,最大速度达到253节。

C919飞机是我国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机,目前拥有国内外27家客户的785架订单。

支线飞机也有新作为。按照国际标准研制的具有自主知识产权的ARJ21正式交付运营,新舟60系列飞机运送乘客突破1000万人次,新一代涡桨支线飞机新舟700已收获185架订单,有望打破当前国际涡桨支线市场ATR和庞巴迪“双雄并立”的格局,挑战涡桨支线飞机世界第一的地位。

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▲运-20大型运输机 新华社发

【运输】运-20已经列装部队

西安飞机工业(集团)有限责任公司的官方公众号“智慧西飞”本月披露一组批产的运-20大型运输机交付动态,其中一张图片罕见出现了3架运-20批产型飞机,这意味着运-20去年7月列装中国空军以来保持了较快的量产速度。

2013年1月,最早立项的大型运输机运-20首次试飞成功,中国成为世界上第四个能够研制大型运输机的国家。

运-20作为大型多用途运输机,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速≥800千米,航程大于7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性,可在复杂气象条件下,执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较,运-20的发动机和电子设备有了很大改进,载重量也有提高,短跑道起降性能优异。

今年11月10日,空军发言人表示,歼-20 、运-20列装部队后,已经开展编队训练。

标签:广东新闻,中国,水陆飞机,AG600

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